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车主点评
数据显示，我国已经成为新能源汽车最大的市场。但不知道你有没有找到。跑在路上的新能源车和纯电动车基本都是自主品牌，而我们认为技术实力更强的合资品牌或进口品牌多为混动或PHEV车型。
自主品牌是真的弯道超车，还是有隐情？最近参加了一个大众在北京举办的新能源沟通会。以下是我的看法。
事实上，合资品牌是被迫发展新能源的。
为什么要发展新能源？这是一个老生常谈的问题。原因有三:一是因为化石燃料永远是不可再生资源，总有用完的一天(相当一部分人对此持怀疑态度)，所以要大力发展可再生资源，比如电能；二是保护环境。现在各国都在积极节能减排。可能新能源汽车目前实际上还没那么环保，但是新能源汽车理论上可以做到零排放零污染；第三，政策因素，我国汽车工业起步较晚。当然，我们不希望汽车行业都是洋品牌。所以发展新能源汽车也是想把大家拉到同一起跑线上，这在一定程度上也算是对自主品牌的保护。
所以作为合资品牌，其实是不愿意发展新能源汽车的，因为大部分厂商在内燃机时代已经努力了几十年甚至上百年，这些积累形成了很强的技术壁垒。发展新能源无异于把他们和自主品牌拉回到同一起跑线上，产品力优势不明显。所以合资品牌其实也是被各种政策逼的(比如双积分，许可限制等。)发展新能源。
你为什么选择PHEV？
被迫还是自愿，既然决心发展新能源，为什么不像丰田一样搞混动，或者像国产一样单纯搞纯电动，而是选择PHEV？
不选择丰田式混动的原因有两个:一个是丰田式混动技术，掌握着绕不过去的核心技术和专利保护(专利期应该快到期了)；第二，我们国家的政策对丰田这样的混动技术没有倾斜。
而纯电动，其实合资品牌也在发展，只是目前产品线比较少。以大众为例，只有e-golf和e-up！。这是因为:一方面，如果你想获得类似燃油车的人机工程学或体验，你需要重新设计整车平台。比如大众的e-golf就是基于MEB平台的产品，需要大量的人力物力。PHEV要简单得多。可以和燃油车共享平台，甚至大部分零部件都可以通用，节省了平台的成本和通用零部件的测试成本；另一方面，纯电动车最大的问题是续航。目前纯电动车最长续航只有500km，而PHEV车型的续航非常好。途观L官方宣传续航1000km，而且因为有油箱，即使没有续航也能轻松用血复活。
当然，PHEV并不完美。
我们应该向PHEV敞开怀抱吗？其实也不尽然。目前，PHEV还有以下几个问题需要你了解:第一，PHEV最大的优势是牌照政策。不过，如果你没有牌照的麻烦，家里又没有充电桩，我不建议你买了就买，常年通勤市区。因为使用公共电桩的成本会更高(尤其是停车费很贵的地方)，而且由于电瓶车较重，在市区的燃油经济性不如传统燃油车。
其次，目前我们还不能确定电池的耐用程度，这也是我们最担心的。更换电池的费用太贵了，而且目前我们也不知道PHEV的保养费用和保养时间会不会比燃油版的高很多、长很多。
开车是什么体验？
说到这里，PHEV是如何体验的呢？这次，我们简单体验了三款PHEV车型:帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）PHEV、途观L PHEV和卫兰GTE。因为体验时间比较短，所以简单分享一下我的体验。
首先，PHEV的动力体验明显优于同排量的燃油车，体现在两个方面:一是动力更好，1.4T发动机+电机的输出功率和实际体验与2.0T发动机非常接近；二、燃油车双离合变速箱低速顿挫问题(虽然很轻微)，因为PHEV是低速多用电机驱动，顿挫是不存在的。
其次，由于底盘中有100多公斤的电池压在车厢上，PHEV车型在弯道中会感觉重心比燃油车低。这种体验在途观L PHEV上更加明显，会在一定程度上带来操控性的提升。同时日常开车也感觉不到车身的重量。
第三，我发现PHEV的轿车和SUV有不同的动力输出选择，这可能是由于汽车的重量更轻。在相同模式下，卫兰GTE和帕萨特PHEV的加速器需要踩得更深才能触发发动机干预。相比较而言，途观L PHEV的发动机介入会更频繁。
第四，我开的这些PHEV车型，比如卫兰GTE，途观L PHEV(帕萨特燃油版我没开过，不做评论)，发动机噪音明显高于燃油版。
蛋:帕萨特和迈腾（查成交价|参配|优惠政策）怎么样？
没想到这次会尝试帕萨特(虽然是PHEV版)。既然还没试过燃油版，那就简单说说它和大家熟悉的迈腾的区别吧。首先帕萨特的整体调校比迈腾少了些欧陆（查成交价|参配|优惠政策）气息，舒服多了。第二，帕萨特的后排氛围比迈腾更高级，开放感更好。感官上，会感觉空空间更大。第三，帕萨特的中控设计不是大众的风格，但很像朗逸（查成交价|参配|优惠政策），档次感不如迈腾。第四，帕萨特的副驾驶座椅非常局促，中控座椅和副驾驶座椅的仪表盘都挤在座椅之间空。坐在副驾驶位感觉很窄，开车的感觉甚至不如朗逸这样的a级车。